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LED Flood Lights
Les avantages et l’importance de l’installation de LED Tunnel Light
  • November 30,2018.
Les tunnels à LED sont utilisés dans les tunnels,les ateliers, les grands entrepôts, les sites de production, la métallurgie et divers types d’usines, de bâtiments et d’autres lieux d’éclairage de grande surface, particulièrement adaptés aux paysages urbains, aux panneaux d’affichage, aux façades d’éclairage paysager.

Les avantages deLumières de tunnel de LED:

LED VS. Source traditionnelle: la LED est un dispositif semi-conducteur à semi-conducteur qui convertit directement l’électricité en lumière.


Par rapport aux sources lumineuses à effet tunnel traditionnelles (lampes au sodium, lampes aux halogénures métalliques, etc.),Les sources LED présentent les avantages suivants:

(1) faible affaiblissement de la lumière. Si la condition de dissipation de chaleur est bonne, la décroissance de la lumière dans les premières 10000H de la LED est une décroissance lumineuse positive, qui correspond à 3% ~ 10%, et la décroissance de la lumière dans les premières 50000H est fondamentalement de 30%, ce qui est de loin inférieur à l'éclairage public ordinaire. source, et la luminescence est plus stable.

(2) rendu des couleurs élevé. Le rendu des couleurs de la lumière LED générale est d’environ 70 à 80, ce qui est supérieur si vous utilisez des luminophores tricolores. Le rendu de couleur des lampes au sodium à haute pression générales est compris entre 20 et 35, tandis que celui des lampes au sodium à basse pression est plus faible, de sorte que même la luminosité des sources lumineuses traditionnelles est supérieure à celle des LED, mais que l'effet visuel est pire que celui des LED. «Ce n’est pas le plus brillant, mais le plus clair» devrait être une direction du développement de l’application de sources lumineuses à LED.

(3) Durée de vie. La durée de vie des LED est supérieure à celle des sources de lumière des tunnels routiers, qui est maintenant généralement supérieure à 50000H.

(4) Prix. Bien que le prix actuel de la lumière LED soit plus élevé que celui de l'éclairage traditionnel, avec la maturité de la technologie de fabrication, son prix est en chute libre.

De plus, la LED présente également les avantages suivants: facteur de maintenance élevé, bonnes performances de sécurité, absence de stroboscopie, d'économie d'énergie et de protection de l'environnement.

Défi de premier plan

Actuellement, parmi les sources de lumière utilisées dans les applications d’éclairage de tunnel, les lampes au sodium à haute pression ont été utilisées pour les applications à grande échelle en raison de leur efficacité lumineuse élevée (jusqu’à 120 lm / w), mais les lampes au sodium à haute pression du En cas d’éclairage en entonnoir, il existe encore des problèmes difficiles à résoudre en raison d’un rendu médiocre des couleurs et du choix limité de la puissance de la source lumineuse (généralement de 250W et 400W), en particulier dans l’éclairage du segment interne. La lampe au sodium à haute pression ne consomme pas, mais l’éblouissement et la lumière stroboscopique provoqués par la source de lumière sont plus graves. Dans certains longs tunnels, des lampes fluorescentes à tube droit ont également été utilisées pour leur rendu des couleurs élevé et leur bonne inductivité visuelle.


Cependant, en raison de la courte durée de vie des lampes fluorescentes, qui ne dure généralement que 8 000 heures, elles doivent souvent être remplacées, ce qui augmente considérablement les coûts de maintenance. En outre, la puissance de la lampe fluorescente étant faible, il est impossible de satisfaire aux exigences dans des domaines tels que la section d'entrée, la section de transition et la section de sortie où un éclairage plus intense est requis. Ces dernières années, avec la maturité de la technologie de la lampe à induction, l'influence du facteur d'électrode est éliminée. La lampe à induction a donc une durée de vie plus longue que la lampe fluorescente conventionnelle et peut également atteindre une plus grande puissance, ce qui permet à la lampe à induction de son avantage dans la situation d'éclairage du tunnel. Cependant, la surface lumineuse de la lampe à induction est plus grande et l'efficacité optique de la lampe dans son ensemble est plus faible pendant la conception optique.


Bien qu’il reste encore beaucoup de difficultés et de défis dans l’application à grande échelle des tunnels à LED, tels que la norme imparfaite des produits d’éclairage à LED, l’impact négatif de certains produits de qualité inférieure sur la promotion du marché et le coût d’achat élevé des tunnels à LED. Tous ces éléments font pression sur le marché à grande échelle des éclairages à tunnel à LED, mais ces pressions se rencontrent inévitablement au stade initial de toute nouvelle technologie ou produit. Cependant, avec le développement de la technologie LED blanche haute puissance, la technologie des systèmes thermoélectriques pour l'éclairage de tunnels à LED continue à évoluer, la conservation de l'énergie et la prise de conscience environnementale sont renforcées, la technologie LED créera certainement un nouvel avenir dans le secteur de l'éclairage de tunnel applications.

Méthode d'installation

Les éclairages de tunnel à LED ont diverses méthodes d'installation, telles que type de plafond, type de bretelles, type de siège, type de suspension murale, etc., faciles à utiliser et répondant aux besoins des différents éclairages de chantier. La conception intégrée de la lampe et du boîtier électrique présente une fiabilité globale élevée, un faible taux de défaillance, ainsi qu'une utilisation et un entretien plus sûrs et plus pratiques. La lumière de tunnel à LED peut adopter une technologie de contrôle intelligente pour réaliser son propre contrôle de gradation et économiser de l'énergie. Le long tunnel est équipé de lumières LED à tunnel selon le mode de conduite unidirectionnel à deux trous. L'éclairage du tunnel est divisé en section d'entrée, section de transition 1, 2, 3, section de base et section de sortie. La fonction d'éclairage est divisée en lumière améliorée, lumière du jour complète et lumière d'urgence de trois types. Double éclairage latéral, la hauteur d'installation de la lampe est de 5,5 mètres.

L’éclairage des tunnels routiers a ses propres caractéristiques, il est différent de l’éclairage des routes commun. Les points suivants doivent être pris en compte dans la conception,

1, la surface de la route devrait avoir un certain niveau de luminosité
2, le mur de tunnel devrait avoir un certain niveau de luminosité
3, la conception doit prendre en compte de nombreux facteurs tels que la vitesse, le volume du trafic, l’alignement de route, etc.
4, déterminer de manière exhaustive le niveau d'éclairage à partir d'aspects tels que la sécurité et le confort de conduite
5, adaptabilité visuelle humaine, en particulier à l'entrée et à la sortie du tunnel

6, les tunnels nécessitent également un éclairage pendant la journée et les problèmes d’éclairage diurne sont plus compliqués que la nuit.


Afin d'économiser de l'énergie, d'améliorer l'effet d'éclairage et d'assurer la sécurité et le confort de conduite dans l'éclairage de tunnel, il peut généralement être envisagé sous les aspects suivants:
1, luminosité
En raison de la luminosité extérieure du tunnel pendant la journée, elle est bien supérieure à celle du tunnel. Lorsque le conducteur s’enfonce dans le tunnel, la vision doit avoir un certain temps d’adaptation, puis l’intérieur du tunnel peut être vu. Ce phénomène est appelé «phénomène d’hystérésis adapté». En l’absence de transition adéquate, un «phénomène de trou noir» se produira, le conducteur perdra temporairement sa fonction visuelle normale, ce qui entraînera des risques pour la sécurité. Le «phénomène des trous noirs» est un problème visuel qui se produit avant d’entrer dans le tunnel. Il s’agit également du problème le plus important en matière d’éclairage de tunnel. L'éclairage des tunnels est généralement divisé en éclairage d'entrée, éclairage intérieur et éclairage de sortie. La luminosité de l'éclairage de l'entrée du tunnel pendant la journée est déterminée par la luminosité à l'extérieur du tunnel, la vitesse du véhicule, le champ de vision à l'entrée et la longueur du tunnel. Le segment de seuil doit éliminer le "phénomène de trou noir" et le niveau d’éclairage du segment de transition est progressivement réduit, offrant ainsi au conducteur un temps d’adaptation visuelle à la noirceur.

2, uniformité de la luminosité
Une bonne fonction visuelle nécessite non seulement une meilleure luminosité moyenne, mais également que la luminosité moyenne sur le revêtement de la route ne soit pas trop différente de la luminosité minimale. Si la différence de luminosité dans le champ de vision est trop grande, la partie brillante formera une source d'éblouissement, et le changement de lumière et d'obscurité provoquera un certain effet stroboscopique, ce qui affectera la vision et l'effet visuel du champ lumineux. l’œil humain sera bien pire et la fatigue visuelle augmentera également.

L'uniformité globale de la luminosité U0 désigne le rapport entre la luminosité minimale et la luminosité moyenne à la surface de la route à l'intérieur du tunnel. L'uniformité longitudinale U1 désigne le rapport entre la luminosité minimale de la surface de la route et la luminosité maximale de la surface de la route sur l'axe de la voie. Si des bandes lumineuses et sombres apparaissent à la surface de la route de manière continue et répétée, c’est-à-dire «l’effet zébré», les usagers de la route qui empruntent cette voie seront très gênés. Ce problème concerne la psychologie des personnes, mais il met également en péril la sécurité routière. L’uniformité verticale sert principalement à évaluer la taille de «l’effet zébré».

3, éblouissement
L'éblouissement est causé par une luminosité ou un contraste extrêmement intense dans le champ de vision, ce qui entraîne une diminution de la fonction visuelle ou un inconfort pour les yeux. L’éblouissement dans l’éclairage des tunnels peut provenir des phares de véhicules, de l’éclairage des tunnels et de la luminosité intense qui s’ensuit à l’extérieur du tunnel. L'éblouissement peut réduire la capacité des personnes à reconnaître les obstacles et à compromettre la sécurité de la conduite. Les appareils d'éclairage des tunnels devraient adopter un type de coupure, en adoptant des mesures techniques spéciales pour éliminer les reflets directs et réfléchis, en formant une réflexion diffuse, de sorte que la lumière pénètre très doucement dans l'œil humain. La Commission internationale de l'éclairage utilise un incrément de seuil relatif (TI) pour rendre compte de la dégradation de la fonction visuelle due à l'éblouissement, une mesure de l'éblouissement causé par une invalidité. Dans la norme relative aux éclairages de tunnel du Comité de normalisation européen (CR 14380: 2003E), les dispositions relatives à l’éblouissement en cas d’invalidité sont les suivantes: le segment de seuil du tunnel et le segment interne pendant le jour et le tunnel entier la nuit, l’incrément de seuil relatif (TI ) doit être inférieur à 15%.

4, effet stroboscopique
Stroboscopique signifie que dans un long tunnel, en raison de la discontinuité de la disposition des illuminateurs, le conducteur est constamment perturbé par la stimulation des changements de luminosité et de noirceur. Elle est liée au changement de luminosité de la lumière et de l'obscurité, à la fréquence des modifications de la lumière et de l'obscurité et au temps total de la stroboscopie. Ces trois facteurs sont liés aux caractéristiques optiques du luminaire utilisé, à la vitesse de déplacement du véhicule, au pas d'installation de l'illuminateur et à la longueur du tunnel. En général, les phénomènes stroboscopiques provoqués par des fréquences stroboscopiques inférieures à 2,5 Hz et supérieures à 15 Hz sont acceptables.

Si la vitesse du véhicule est de 60 km / h (16,6 m / s), l’espacement entre les feux est de 4 mètres, de sorte que la fréquence du stroboscope est d’environ 4,2 Hz. Lors de la conception, vous devriez envisager de choisir l’espacement approprié pour l’installation des lampes. Si la fréquence du stroboscope se situe entre 4 Hz et 11 Hz et dure plus de 20 s, le conducteur sera mal à l'aise.

5, contrôle de l'éclairage

La méthode avancée de contrôle de l'éclairage est une compétence importante pour une économie d'énergie raisonnable dans le cas de la garantie de conditions visuelles et de la satisfaction des exigences en matière d'éclairage du tunnel. Le but de la commande d'éclairage est de changer le niveau d'éclairage du tunnel à tout moment. En raison du temps nuageux, pluvieux ou au crépuscule, la luminosité à l'extérieur du tunnel est beaucoup plus sombre que d'habitude. Par conséquent, des mesures appropriées doivent être prises pour réduire le niveau d'éclairage dans la section d'entrée afin de réduire le gaspillage d'énergie inutile. Dans l'éclairage de tunnel, l'éclairage de l'environnement d'éclairage du tunnel ou l'ouverture et la fermeture de la lampe peuvent être réglés et contrôlés par divers dispositifs d'atténuation ou de contrôle en fonction de facteurs tels que le jour, la nuit et le volume du trafic. À l’heure actuelle, la plupart des pays étrangers utilisent des dispositifs photosensibles et des redresseurs électroniques dimmables pour constituer un système d’éclairage intelligent, ce qui réduit la luminosité globale des lumières dans le tunnel et réduit la consommation d’énergie. Dans le même temps, l'uniformité de la luminosité du tunnel est garantie.


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